Лист простоя грузового автомобиля при международной перевозке

Простой автомобиля: причина, оплата

Простой грузового автотранспорта — это проблема, к сожалению, известна каждому грузоперевозчику и с которой они сталкиваются довольно часто. Поэтому процесс грузоперевозки заключается не только в получении груза от владельца и его дальнейшей разгрузки, но и возможного простоя.

К основным причинам неразгруженного в срок груза можно отнести неопытность экспедитора. В результате, водителю приходится решать возникшие проблемы, улаживать конфликты. Также простой автомобиля возможен по вине заказчика из-за отсутствующих на месте грузчиков, погрузочно-разгрузочного оборудования, а также иных неразрешённых вопросов между покупателем и продавцом.

Доставленный транспортной компанией в сроки груз, должен быть разгружен. В ситуации, когда этого сделать невозможно, перевозчику оплачивается сверхнормативный простой.

Причины простоя автомобилей в рейсах

• задержка погрузки-разгрузки;
• неправильное оформление путевых документов и товарных накладных;
• поломки на дороге;
• плохая работа таможенного брокера;
• длительные задержки в пути из-за погодных условий и других объективных факторов – например, непредвиденный ремонт дороги или моста;
• повреждение упаковки или самого груза;
• плохое самочувствие водителя;
• нарушение правил ПДД;
• простой при мультимодальных перевозках в результате задержки рейса воздушного или морского судна, на который нужно перегрузить товар

Лист простоя грузового автомобиля при международной перевозке

Чаще всего упущенная выгода взыскивается в судебном порядке. Но при наличии сильной доказательной базы разбирательств можно избежать и, соответственно, сэкономить время и средства. Урегулировать спор поможет претензия за простой, образец доступен для скачивания на нашем сайте. Этот документ позволит вам грамотно оформить письмо с требованиями к контрагенту, чье бездействие или действия привели к недополучению дохода.

Мы представляем вашему вниманию типовой образец претензии, упущенная выгода в нем рассчитана на конкретном примере. Последний наглядно демонстрирует, что расчет недополученного дохода возможен только с учетом затрат (расходов), возникающих при получении прибыли.

Что касается доказательной базы, здесь истцу еще в досудебном порядке придется предоставить подтверждение реальности получения упущенной прибыли. Под этим следует понимать наличие конкретных условий доходности, проведение приготовлений, достижение конкретных договоренностей с контрагентами (например, покупателями не произведенной из-за простоя производства продукции).

В остальном претензия идентична аналогичным процессуальным документам, содержащим другие требования. Она включает:

— подтверждение факта сделки

— требования и намерения истца

— срок рассмотрения документа.

Составляется претензия минимум в 2 экземплярах. Она предполагает обязательное подтверждение получения адресатом. Отметка ставится на экземпляре отправителя. Также в качестве нее используется почтовое уведомление о вручении.

Претензия по оплате услуг грузоперевозки

При осуществлении транспортных услуг нередко возникают конфликты разного рода, обусловленные либо некачественным предоставлением их, либо несвоевременной оплатой. «Цена» ущерба некоторых конфликтов измеряется десятками тысяч долларов, поэтому их решение происходит в судебном порядке. Когда идет речь о небольших суммах, либо мелких недоразумениях, например, несвоевременная оплата выполненной работы, то хорошим досудебным урегулированием станет претензия по оплате услуг грузоперевозки.

Составление данного документа не является сложным, и существуют подготовленные формы, которые необходимо просто заполнить. Однако иногда стандартный образец претензии к перевозчику груза или другому ответственному лицу не имеет полей для вписывания принципиально важной информации. Тогда требуется индивидуальное составление документа. Стоимость юридического содействия в данном вопросе составляет 100-150$ для частных лиц, и вдвое больше для юридических. Между тем, скачав образец претензии грузоперевозчику, и определив основные правила составления данного документа, можно это сделать самостоятельно, поскольку законодательством разрешено написание претензии в произвольной форме.

Она должна включать такую основную информацию:

• ФИО и должность ответственного лица, которому направляется претензия, а также ФИО и контакты (адрес и телефон) составителя претензии

• посередине листа пишется слово «ПРЕТЕНЗИЯ»

• далее указываются обстоятельства, посулившие появление претензии, ее суть и обоснование (рекомендовано ссылаться на некоторые статьи законодательства, т.к. это свидетельствует о серьезности намерений, и поспособствует поиску компромиссов)

• далее пишется четкая формулировка требований, а также намерения, которые составитель претензии планирует предпринять в случае неудовлетворения их

Очевидно, что когда составляются претензии и иски по договору перевозки груза, то именно пункт с внесением ссылок на законодательные нормы является наиболее затруднительным для человека, не имеющего юридических знаний. Поэтому «масштабные» претензии без поддержки квалифицированного юриста составить очень трудно.

Бывают случаи, когда лицо, которому была предъявлена претензия, отказывается ее подписывать, либо просто не принимает. Это является весомым поводом для обращения в суд, но предварительно необходимо отправить один экземпляр составленного документа на служебный или домашний адрес лица заказным письмом. Очень важно, чтобы была совершена опись вложения, и почтовое отделение впоследствии предоставило уведомление о вручении, т.к. эти документы в дальнейшем будут свидетельством, что составитель претензии пытался урегулировать конфликт до суда. Независимо от исхода дела, данные справки помогут возложить на ответчика судебные издержки.

Важно понимать, что претензия по оплате услуг грузоперевозки может быть предъявлена в течение года после наступления случая, послужившего причиной составления документа. Более того, ее получатель имеет 30 дней на рассмотрение претензии, после чего обязан выслать резолюцию, обосновывающую причину отказа, либо удовлетворить требования полностью или частично. Если компромисс не был найден, остается обращаться в суд.

Скачать образец претензии по оплате услуг грузоперевозки .

Простой транспортных средств

При исполнении договора перевозки возможен сверхнормативный простой транспортных средств под погрузкой или разгрузкой, а также простой на границе.

Причины таких простоев различны.

В том случае, если простой происходит по причине, зависящей от заказчика транспорта, перевозчику необходимо надлежащим образом фиксировать данные факты, в противном случае возникают сложности с доказыванием самого факта простоя.

Нормы времени простоя при погрузке и загрузке грузов при автомобильных перевозках грузов утверждены Правилами автомобильных перевозок грузов, утвержденными постановлением Совета Министров РБ от 30.06.2008 № 970 (далее — Правила № 970).

Накладные и путевые листы — обязательные документы при осуществлении автомобильной перевозки

Как известно, для перевозок грузов или пассажиров автомобильным транспортом в качестве обязательных документов используют путевой лист и товарно-транспортные накладные, в т.ч. международного образца, которые необходимы для отражения работы, выполняемой перевозчиком .

Правилами заполнения данных документов предусмотрено, что сведения о простое автотранспорта у заказчика должны быть занесены в определенные графы, и на их основании рассчитывается сверхнормативный простой.

Так, в графе 22 международной товарно-транспортной накладной «CMR » (далее — CMR-накладная) указывается дата и фактическое время прибытия автомобиля под погрузку и его убытие. Данная информация заверяется отправителем груза подписью (с расшифровкой) и штампом.

В графе 24 CMR-накладной получатель указывает дату получения груза, время прибытия автомобиля под разгрузку и убытия после ее окончания в часах и минутах.

Аналогичная информация времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой указывается в графе 17 первичного учетного документа формы ТТН-1 «Товарно-транспортная накладная» (далее — накладная ТТН-1).

Инструкция о порядке оформления международной товарно-транспортной накладной «CMR » утверждена постановлением Минтранса РБ от 20.02.2012 № 11. Форма CMR-накладной — приложение к данной Инструкции.

Форма накладной ТТН-1 и Инструкция по заполнению типовых форм первичных учетных документов ТТН-1 «Товарно-транспортная накладная» и ТН-2 «Товарная накладная» утверждены постановлением Минфина РБ от 18.12.2008 № 192.

Сверхнормативные простои автомобиля подлежат оплате заказчиком

За простои грузового транспортного средства на погрузке или разгрузке сверх установленных в соответствующем договоре норм времени, а также за простои в месте стоянки или пути следования, возникшие по вине грузоотправителя (грузополучателя), он должен выплатить автомобильному перевозчику неустойку исходя из повременного тарифа, если иное не предусмотрено в соответствующем договоре (п.374 Правил № 970).

Основанием для предъявления автомобильным перевозчиком претензии к заказчику автомобильной перевозки за простой грузового транспортного средства:

• на погрузке (разгрузке) служат отметки в товарно-транспортной накладной и путевом листе (если типовая форма путевого листа содержит соответствующие реквизиты) о времени прибытия и убытия грузового транспортного средства (п.108 Правил № 970)

• в месте стоянки служит письменный отказ этого заказчика от выполнения договора об автомобильной перевозке груза (п.109 Правил № 970).

Ошибки, допускаемые при оформлении простоев

Казалось бы, все довольно просто: нужно зафиксировать сверхнормативный простой, сделав соответствующие отметки о нем в товарно-сопроводительных и транспортных документах, и потребовать его оплаты.

Однако практика показывает, что иногда таких доказательств просто не хватает. И происходит это потому, что фактически стороны используют различные документы, подтверждающие простой на загрузке или выгрузке: карта простоя, лист простоя, лист прибытия и убытия и при этом небрежно относятся к их оформлению.

Установленной для общего пользования формы документа, подтверждающего простой, не существует, равно как и его названия.

Если все-таки для учета простоев используется какой-то из перечисленных документов, то бланк такого документа, оформляемый на каждый автомобиль, водитель перевозчика должен иметь при себе. Но не всегда этот документ — вариант, по которому практически гарантировано отсутствие спора.

Как следует из вышесказанного, карту простоя в месте погрузки или выгрузки может заменить отметка о прибытии-убытии, сделанная, например, в CMR-накладной.

Стороны сами усугубляют ситуацию, подписывая договора с довольно путаными положениями об оформлении и оплате сверхнормативных простоев.

Приведем примеры таких формулировок в договорах перевозки.

минимальный срок, объективно необходимый для их устранения с учетом обычно применяемого способа, указан в Руководящем документе РД 37.009.026-92

Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора):

— техническое обслуживание — 2-х дней (с учетом графика сменности)

— текущий ремонт (кроме кузова) — 10 дней

— ремонт двигателя (капитальный) — 2-х дней

— жестяницко-сварочные работы — 20 дней

Претензия за простой автотранспорта образец для вашего пользования

Архив претензия за простой автотранспорта образец пригоден персональной работы на компьютере пользователя. Перед загрузкой все файлы проверяются на достоверность указанному содержанию и наличие различного рода угроз. Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы запустить процесс скачивания!

Цена международных грузоперевозок

Владельцы грузов, доставляемых в Россию из-за границы, очень трепетно относятся к цене, выставляемой им перевозчиками. Зачастую они мечутся от одной компании к другой, пытаясь найти оптимальный вариант, или «давят» на перевозчика, стремясь сбить цену. Их понять можно – они желают уменьшить свои расходы, что естественно; но порой бывает так, что, отказавшись от услуг одного перевозчика и заплатив другому меньше, грузовладелец оказывается в проигрыше.

Ведь цена на международные автотранспортные перевозки весьма нестабильна и чутко реагирует на текущий валютный курс, изменение экономической и политической ситуации и прочие переменные факторы. И та компания, от услуг которой грузовладелец отказался, вполне могла еще существенней скорректировать цену перевозки в меньшую сторону.

Однако, при всей нестабильности условий деятельности компании-перевозчика, есть ряд факторов, которые всегда влияют на стоимость международных перевозок. Для того, чтобы наши клиенты представляли, за что они платят, мы об этих факторах и поговорим.

Основные составляющие цены перевозки

Практика показывает, что в большинстве случаев назначенная перевозчиком цена лишь покрывает его затраты. Прибыль от одной поездки обычно минимальна – перевозчик берет «своё» объемами, а при возникновении непредвиденных расходов на каких-то перевозках транспортная компания может сработать даже в убыток.

В общем случае расходы перевозчика (а значит, и составляющие стоимости перевозки) можно разделить на следующие категории:

1. Расходы на транспорт
2. Накладные расходы
3. Организационные и прочие расходы.

К первым относятся затраты на содержание транспортного средства: ежемесячные выплаты банку (если автомобиль куплен в кредит) или лизинговой компании (если взят в лизинг); страховка; стоимость прохождения технического обслуживания; расходы на ремонт – тем большие, чем старше автомобиль; сезонная замена резины и множество других, необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации транспортного средства.

Грузоперевозки сборных грузов осуществляются, как правило, либо еврофурами, либо в контейнерах. В последнем случае приходится учитывать затраты и на аренду контейнера (если перевозчик не является одновременно их владельцем).

Накладные расходы – это то, на что приходиться тратиться во время перевозки. Эти расходы могут быть прямыми: горючее, зарплата водителю, питание, ночлег, парковки, мелкие ремонты, оформление необходимых документов (книжка водителя) – и дополнительными: платные трассы, штрафы и подобные.

К организационным относятся затраты на содержание самой компании: аренда офиса, налоги, бухгалтерские услуги, услуги экспедитора и прочие. Но не следует думать, что клиент оплачивает целую ораву «нахлебников». Напротив, многие транспортные компании экономят на некоторых статьях: нередко офис располагается в квартире руководителя, а он сам может быть и водителем, и бухгалтером.

Непредвиденные расходы

К сожалению, размер расходов, которые не входят в упомянутые категории, порою сопоставим с учтенными расходами перевозчика. Как правило, он связан либо с простоями, либо с эксплуатацией контейнеров.

От владельца контейнера может прийти счет на ремонт или очистку контейнера, даже если ни грузовладелец, ни перевозчик ничего не ломали и не мусорили. Просто, стремясь эксплуатировать контейнер как можно дольше, владелец пытается возложить расходы на его обслуживание на плечи своих клиентов.

Единственный способ борьбы с таким беспределом – фиксировать (фото или видео) состояние поданного под погрузку контейнера и либо требовать от владельца замены некондиционного, либо просто ставить в известность (если эксплуатировать его можно), чтобы потом не было претензий.

Простои при международных перевозках возможны чаще всего в портах, если товар до погрузки на автомобиль, шел морем, и на таможнях – при возникновении претензий у таможенных органов. При этом, если перевозка и таможенное оформление грузов осуществляется транспортно-экспедиторской компанией (вы уже заплатили ей за таможню), то ответственность за простой несет она, но, если оформление таможенных документов на вас – будьте готовы все дополнительные расходы оплачивать из собственного кармана.

В порту взимается плата, если вы не вывезли груз за определенное количество «бесплатных» дней хранения. При возникновении простоя оплачивает его виновник (морская линия, стивидор, перевозчик), но, если виновник не найден – простой компенсирует владелец груза.

Смотрите также:

• Экспедирование международных грузоперевозок
• Цена международных перевозок

Сохраните к себе на стену, чтобы не забыть:

Документы при международных перевозках

Унифицированные документы для международной перевозки грузов включают следующий перечень бумаг:

1. Инвойс (invoice) – этот документ при проведении коммерческой сделки предоставляется продавцом. В нем указан перечень товаров, их особенности (вес, размер и т. д.), количество и цена. Инвойс одновременно является счетом-фактурой, где указана сумма платежа, и накладной на товар. Он составляется на английском языке в пяти экземплярах, удостоверяется печатью и подписью.
2. Упаковочный лист (Packing List) – бланк, содержащий расширенную информацию о грузе. Многие его пункты дублируют сведения, предоставленные в Инвойсе. Документ предоставляет реквизиты покупателя и продавца, характеристики груза и его упаковки. При этом лист не содержит информации о цене позиций груза. Этот документ упрощает погрузочно-разгрузочные мероприятия, позволяя контролировать количество мест и сохранность груза.
3. Свидетельство о происхождении товара – сертификат, подтверждающий страну, где произведена продукция. Он выполняется на специальном бланке, включает описание товара и подтверждение государственного органа, что он изготовлен на территории данной страны. За получением документа обращаются в торгово-промышленную палату. Формы сертификатов зависят от страны экспорта. Евросоюз потребует свидетельства по форме «А», страны СНГ – «СТ-1», для остальных предусмотрена общая форма.
4. Дозвол – документ разрешающий въезд на территорию страны грузового транспорта. Он выдается государством, в котором находится конечный пункт доставки. Такой документ является одноразовым, он имеет индивидуальный номер и гасится на границе. Обмен дозволами происходит на уровне министерств стран. Документ может быть универсальным или разрешать только одно действие: погрузку, выгрузку или транзит. Большинство государств предоставляет разумные дозволы на двухстороннюю или транзитную перевозку. Вид перевозки определяется местом погрузки и разгрузки, их контролируют по штампам в накладной CMR.

Документы для перевозок в страны ЕС

Экономическое сотрудничество с европейскими соседями потребует заполнения и предоставления следующих деклараций:

Т1 – Транзитная декларация – документ, выдаваемый для сопровождения груза, перемещающего транзитом по территории одной из стран Евросоюза. Его используют как финансовую гарантию обеспечения доставки товара в направлении от границы Союза до ближайшего таможенного склада или внутренней таможни. Такая же процедура действует в обратном направлении. Декларация является финансовым обеспечением от выписавшего ее агента, что будут уплачены все положенные таможенные сборы и пошлины. Ее применяют в нескольких ситуациях:

• товар доставлен морем в порт ЕС и требует перемещения на таможенный склад
• груз, прибывший из государства, не являющегося членом ЕС, отправляется к границе Союза
• товар перевозится с одного склада на другой в рамках территории ЕС
• груз проходит транзитом по территории ЕС во время следования в порт страны, не состоящий в ЕС
• Документами для выдачи Т1 являются: доверенность отправителя, инвойс и упаковочный лист.

EX1 – экспортная декларация – используется для вывоза товара, изготовленного в странах ЕС. Этот документ служит подтверждением таможенной стоимости товаров при их ввозе на территорию России. Его оформляет продавец или перевозчик, пока груз не пересек границу ЕС, декларация считается открытой. После вывоза товара декларация закрывается, избавляя продавца от уплаты внутреннего налога. Документ не требует указания стоимости груза, он оформляется по сведениям инвойса.

Международные перевозки грузов автотранспортом, документы на которые требуют тщательного заполнения, должны организовываться на транспорте, получившем специальное разрешение. Водитель обязан иметь техпаспорт автомобиля с техническими характеристиками и идентификационными сведениями транспортного средства. При осуществлении транспортировки опасных грузов автомобильным транспортом потребуется специальное разрешение ADR.